奥迪工场里，内燃机的轰鸣声一霎比电动马达的蜂鸣更响亮了。

就在几天前，奥迪全球CEO高德诺亲手推翻了四年前那份激进的电动化宣言。

他公开晓示：撤回2033年全面停售燃油车的操办，翌日十年无间分娩油车。

这个决定像一颗炸弹，滚动了所有这个词汽车圈。

四环象征的“反悔”早有征兆。

2024年，奥迪全球销量暴跌11.8%，电动车只卖了16.4万辆，占比不到10%。

更惨的是中国战场——奥迪90%的销量靠燃油车硬撑，纯电车被蔚来、问界按在地上摩擦。

网友毒舌吐槽：“奥迪电车，价钱拼不外特斯拉，智能玩不外华为，只剩车标能打？ ”

电动化成了奥迪的“流血伤口”。

每卖一辆电动车，要靠燃油车倒贴数万元。

2024年奥迪生意利润暴跌37.8%，本年一季度利润率只剩1.5%。

全靠兰博基尼的“钞才气”救命——这个超跑品牌以27.7%的利润率，扛起集团近半利润。

奥迪不是独一“掉头”的巨头。

疾驰偷偷把2030年全电动化倡导砍成“混动+纯电占50%”。

沃尔沃烧毁纯电销量倡导，改口“插混和纯电占90%就行”。

连最激进的良马，也只敢说“混动一经中枢”。

这些百年车企集体“倒车”，背后是电动化的三重暴击。

第一重：电车根蒂不赢利。

福特电动车单季度狂亏8.49亿好意思元，公共ID系列每辆车利润不到1000欧元。

第二重：全球商场冰火两重天。

中国电动车渗入率冲上41.2%，但欧洲东谈主更爱插混车，好意思国充电桩缺口高达100万个。

第三重：豪华车丢了“灵魂”。

电动机让性能变得低价，特斯拉2.78秒破百只卖30万，奥迪A4燃油版却要32万。

有车主直言：“电动车像骡车，燃油车才是骏马”。

中国商场撕碎了BBA的遮羞布。

客岁良马全球首家5S店关门，天津最大奥迪4S店通宵搬空。

消耗者用脚投票：奥迪Q5燃油版卖38万，理思L6标配空悬和智驾才26万。

疾驰CLA纯电续航750公里卖45万，国产享界S9详细续航1355公里只卖31.8万。

为了生存，奥迪运转“三线作战”。

燃油车：2026年前推全新油车系列，效用90%的基本盘。

混动车：高性能RS6径直改成插电混动。

电动车：在中国抱紧华为大腿装ADS智驾，和上汽谋划建筑特供电车。

这场除掉像多米诺骨牌。

良马CEO都普策警告“全面电动化不践诺”，丰田章男坚合手“多旅途才是真谛”。

当德国工场再行响起引擎轰鸣世博体育(中国)官方网站，比电动化标语更震耳的，是传统巨头的求生心跳。