“咱们的造车新势力联手的话，不好吗？”日前，在第三十一届中国汽车工程学会年会暨博览会上，中国汽车工程学会名誉理事长付于武向记者抛出了“灵魂提问”。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武 郭跃/摄

“造车新势力十余年发展中以弱胜强，如今留在‘牌桌’上的也就十几家，而淘汰的却有300多家。留住的每一家都是在千军万马中杀出血路而来，都格外优秀，但这仍不成确保他们能在荒谬热烈的竞争中不竭活命下去。他们必须要有忧患意志、要主动谋求新的解围点，才有契机不竭留在‘牌桌’上。”付于武领导，“造车新势力要是能主动与传统车企、大集团合营，阐扬各自上风，难保不是一个好出息。”

付于武有此设计，是因为他相识到，在新的产业变革环境中，“抱团”概况才是最佳的继承。他具体分析，“中国现时的车企太多了，传统的、新势力，今后概况还有一批外资独资品牌……这样多品牌要奈何发展？不错明确的是，中国品牌一定会效率打酿成为国际著明品牌、百大哥店。而跟着产业的重组、结构性的重组，集团化发展概况会是翌日格外灵验的发展格式。”

“往后看三到五年，汽车产业大的结构性挪动细则会发生，坐褥力、坐褥相关都会随之而挪动。咱们既然前瞻意志到了发展趋势，就不错提前整合伙源、形成集团化上风。” 付于武分析。

付于武继而以国内、国际企业为案例先容，“在国内，由中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司发起修复的T3 出行，将三大汽车央企勾通到一皆。每家企业的插足都是数以百亿计，要是能够竟然为T3赋能，勾通合理的实际步调，形成限制效应，中国汽车的竞争力会大幅升迁。”

“在国际，在传统燃油期间，驰骋、良马、奥迪险些不会合营，可是到了当下的智电期间，他们也开动频发互动、合营，便是因为濒临产业、手艺变革，插足老本太高，必须抱团。”付于武不竭讲到，“再比如巨匠汽车集团，旗下有巨匠、奥迪、保时捷、斯堪尼亚、MAN等开阔乘用车、商用车品牌，‘多子多孙’、相互赋能不是也挺好的吗。”

再讲回造车新势力，付于武领先对造车新势力十余年间的发展给出了积极细则，“造车新势力的入局，激勉了格外显贵的鲶鱼效应。他们凭借全新的理念、全新的作风、不拘一格的品牌特色，为传统车市注入了空前活力，孝顺精深。这种鼎新的活力，恰是中国汽车产业最需要的特点。”

但造车新势力毕竟“年事尚轻”，付于武也给出了多点念念考和残酷。

付于武示意，“领先，造车新势力激动研发、家具、营销等多方面的鼎新，但骨子上，汽车都是需要传统坐褥、工艺完竣落地。这其中就展现分化。有些造车新势力企业就完竣了坐褥、老本之间的很好均衡，而有些企业在传统坐褥规模则还需要‘补课’。”

第二点，付于武提到了量入为用。他具体说，“量入为用，包括要把捏好彭胀节律。身为企业，不成一直靠融资活命、不成一直亏蚀世博体育(中国)官方网站，也许前期能够靠‘讲故事’融资，但后续要是莫得良性发展，就不会有资金风趣了。”(中国经济网记者 郭跃)