最近一两年时辰里，跟着国内新动力汽车的抓续发展，增程式电动车的市景色位似乎越来越高，尤其是插足2014年以来，增程式电动车从东谈主东谈主喊打获胜就酿成了环球抢着上了，增程式电动车智驾上限高、莫得续航火暴的上风充分赢得了彰显！

可是许多小伙伴，包括厂家东谈主士也默示，在使用增程式电动车的历程中，大多数用户的大多数场景齐是纯电行驶，一年烧不了几箱油。之前问界品牌的高管就说了，凭证车载数据知道，问界M9增程版车主90%的行驶时辰齐用的是纯电行驶，用油的时辰和场景尽头有限。

是以其实绝大多数时候，增程式电动车搭载的油箱和增程器，演出的齐是“充电宝”的变装，基本就用不上，唯有少量数时候，才会发扬作用。可是咱们看到，国内销售的增程式电动车，至少当今来看，果然莫得小油箱，许多齐是55L以上的大油箱，许多增程式电动车的油箱容积，比一般的燃油车容积还要大。

因此，从经济性的角度来说，增程式电动车背一个大油箱委果不“合算”，还不如配一个很小的油箱，腾出来的空间，搭载更大的电板，这么车主纯电行驶的里程更长，对油箱和增程器的依赖更小！可是为什么厂商们为什么不换装很小的油箱呢？

领先便是优容度的问题，关于汽车厂商们来说，作念出一款居品，天然不可说一款车相宜扫数效户的需求，可是至少要知足大多数用户的需求。就拿增程式电动车来说，咱们看到问界高管表态，问界M9车主90%时辰齐是纯电行驶，但还是有一些用户风俗使用燃油行驶，因为有些用户充电不是很便捷，有时用车的场景对充电不友好，又有时东谈主家便是懒得充电。那么这些用户的选拔势必也要被尊重，若是换装小油箱，用户又不便捷充电，那么续航里程就拉胯得不成花式了。

其实便是冗余了，天然包括小编在内的许多增程用户，平常多半使用纯电行驶，但前提齐是充电比拟便捷，在充电比拟便捷的情况下，多半使用纯电行驶天然没问题，可是比及充电不便捷，比如跑一些比拟远的路程时，充电就不便捷了。这个时候，车辆的任务便是不可把用户扔在中途上，因为增程式电动车标榜的上风，便是莫得续航火暴、可油可电，是以从续航冗余的角度来说，在刻下技艺下，还是需要大油箱来兜底，不错无用，可是不可莫得。

临了天然便是厂家对电板的琢磨了。由于当下增程式电动车的续航里程，深广不是很长，而用户深广又可爱纯电行驶，是以增程式电动车的充放次数会比纯电车多许多，这么一来，可能增程式电动车的电板健康度下落就很显着。比如之前罕有据知道，10万公里的理思ONE，电板健康度唯有75%驾驭，那么电板健康度抓续下落，纯电续航就不够了，可是换电板资本又很高，厂家详情不肯意接盘，那么大油箱就起到了电板衰减到一定进度后，保管续航才能的作用。

一言以蔽之，若是增程式电动车的纯电续航里程够不上450—500公里起步的水平，也便是一般纯电车的续航水平，那么换装小油箱的风险便是很大的。关于用户来说，可能火暴会增多，在顶点工况下，莫得续航保底才能，而关于厂家来说世博shibo登录入口，可能濒临更大的资本。