2021年3月23日-24日世博体育，由盖世汽车主持的“2021年中国车身大会”宽敞召开。本次大会要点围绕整车轻量化、汽车安全法例、车身结构假想、车身先进材料、仿真技能、模块化架构车身等行业焦点话题张开探讨，为产业发展出谋献计。

会议期间，盖世汽车盘问院总监卢晏发表了“2021年中国汽车市集发展预测”的主题演讲，不但对2021年中国汽车市集的发展走势作念出全面分析，还对中国汽车产业中恒久的发展趋势作念出预测。

 

盖世汽车盘问院总监 卢晏

2021年中国汽车市集发展要点：

1、2021年乘用车市集量度增长5.6%至2130万辆，分季度来看，第一季度会是强复苏，二季度启动到本年年末都会出现不同进程的同比下滑，然则全体来说本年市集弘扬仍将会昭彰优于旧年，致使和2019年产销达到沟通的水平。

2、凭据市集需求臆测来看，咱们认为本年乘用车需求端的量将会达到2160多万辆，这中间有差未几有30万辆的差距，主淌若原材料加价、芯片等中枢零部件穷乏所致。

3、四大原因形成芯片穷乏，当前来看通盘这个词影响还会不息2-3个季度支配。

4、芯片穷乏加快中国汽车供应链自主化。车企将来会运用技能互助、自主研发、策略投资等才略收场芯片、软件等中枢零部件的自主领有才气。

5、乘用车电气化的趋势仍是不行逆，包括混动都将成为将来中国市集发展的要点技能领域之一。

6、从2021年启动，通盘这个词市集热门将再行能源化转向智能化、网联化，以及相应的自动驾驶技能。

7、2021年是全面普及L2级别高缓助驾驶的病笃元年，同期主流车企来也会在2021年启动连续发布L3级别的自动驾驶才气。

中国汽车产业中恒久发展趋势：

1、中国汽车市集仍是告别了黄金发延期，并在冉冉过渡到存量市集竞争时间，在这个进程中，更多的是结构性的转型，即从单一居品销售冉冉转向到挖掘用户价值；

2、多数的品牌可能会散失，天然也会有新的品牌进场，这是市集的倚强凌弱；

3、车企必须向软件公司和数字化去作念转型，在价值链、业务模式、居品特质上，都要以数字化为中枢转型。

以下为演讲实录：

诸君尊敬的与会辅导，与会嘉宾，收看盖世直播的诸君嘉宾，全球早上好世博体育。我是来自盖世汽车盘问院分析师卢宴，今天很抖擞能代表咱们部门为诸君嘉宾作念一次共享。我今天共享的主题是“2021年中国汽车市集发展预测”，主要围绕两个部分：一是2021年车市会往哪方面发展；二是中国汽车产业中恒久的发展趋势是什么。

开端对2020年作念一个复盘，从过往20年车市来看，中国乘用车市集仍是经验了从快速发延期到转型期的过渡，尤其是2018-2020年这三年，行业每个东谈主都经验了比拟大的事件，便是汽车市集下滑，另外2020年疫情“黑天鹅”对汽车产业也形成了一定的冲击，然则2020年的收尾如故好于预期的。从乘用车市集的发展近况来看，咱们回来出了2020年乘用车市集的六大发展趋势：1、市集连合度越来越高；2、自主品牌市占率当前看守在40%以下；3、新能源汽车市集启动从B端市集占主流冉冉过渡到C端市集引颈。4、豪华车市集不息渗入率提高；5、合伙品牌下探并发力SUV市集；6、新势力企业繁盛成长。

2021年全球普遍认为是市集复苏之年，究竟能复苏若干，全球都还存在一定的不笃定性。当前来说，咱们判断2021年乘用车市集增速差未几在5.6%，然则凭据市集需求臆测来看，咱们认为本年乘用车需求端的量将会达到2160多万辆，这和全年预期的2130万辆差未几有30万辆的差距，主淌若因为原材料加价、芯片等中枢零部件穷乏所形成一定的亏空。

分季度来看，第一季度咱们认为会是强复苏，因为2020年一季度因为疫情形成低基数，咱们量度本年一季度会增长78%，随后三个季度因为旧年复工复产之后，车企提高产销之后，把这个基数拉高之后，对本年同比增长带来很大的压力，咱们量度二季度启动到本年年末都会出现不同进程的同比下滑，然则全体来说本年市集弘扬仍将会昭彰优于旧年，致使和2019年产销达到沟通的水平。

旧年全球比拟宽恕新能源汽车市集，因为旧年全体汽车市集下滑快要6%，然则新能源市集同比增长15%。2020年市集呈现南北极分化的表象，以五菱宏光MINIEV为代表的廉价位车型市集弘扬相等出色，以蔚来、Tesla为代表的中高端电动车弘扬也相等优异，然则中间这个位置，旧年全球并莫得发现出奇多的亮点。跟着越来越多的车企布局新能源市集，以及更多新车型的投放，通盘这个词市集从价位到居品水平会保持共同越过、共同成长的发展轨迹。尤其像5万以内的廉价位车型，在第二波汽车下乡波浪的鼓动下，会有越来越多的车企布局这一领域，是以这块市聚积繁盛成长。同期20-30万区间是当前主流新能源汽车市集的大蛋糕，是以全球会看到新势力、合伙品牌、自主品牌都会加大在这一领域的干涉及营销。咱们判断，从2021年启动新能源汽车市聚积进入全面发展，并形成趋近于当今传统燃油车的市集结构。

另外，从旧年年底启动，芯片穷乏亦然全球要点宽恕的问题，芯片穷乏原因抽象来看便是四点：1、新冠疫情形周密球芯片产能的下落；2、跟着5G、智能汽车需求爆涨之后，芯片供给出现了一定的不屈衡；3、汽车“四化”进程束缚普及，半导体企业对汽车行业产能权略滞后；4、中国汽车市集复苏超预期，是以进一步鼓动了芯片需求增长。当前来看通盘这个词影响还会不息2-3个季度支配。

因芯片等中枢零部件的穷乏，中国汽车销量存在30万支配的缺口，这就给车企一个明确的场地：中枢零部件必须掌控在我方手上。是以车企将来可能会运用技能互助、自主研发、策略投资等才略收场芯片、软件等中枢零部件的领有才气。经验了此次疫情之后，中国会把供应链的自主化算作恒久发展的主见。

从永远来看，咱们对中国车市保持着严慎乐不雅的格调，并莫得说相等乐不雅。回来下来，从2021年启动中国汽车市集的发展规章会从原先的私东谈主铺张加上居品销售为主要驱能源，冉冉转向到挖掘用户价值、致使是出行劳动领域。这中间其实市集增速会冉冉放缓，这基本上仍是得到了市集的共鸣。

跟着碳中庸等环保要素的制约，乘用车电气化的趋势仍是不行逆，包括混动都将成为将来中国市集发展的要点技能领域之一。为了应付后续2025、2030年的永远主见，当前主流车企也纷繁在改换我方的策略。从策略主见上来说，加深四化领域的干涉是一个共同的场地。其中主流车企都纷繁暗示，要把我方打形周密球当先的电气化汽车制造厂商，同期他们在智能化、网联化方面也在冉冉领有软件表层的才气。

此外不管是自主品牌，如故合伙企业，他们纷繁暗示要将中国算作病笃的汽车出口基地，不错看到祯祥、上汽等企业都启动布局国际业务，将来也将成为企业里面病笃的产量以及销量孝敬来源。

另一方面，出行劳动的布局，当前通盘这个词出行市集固然如故处于比拟小的市集，企业也莫得说相等生效，然则将来的趋势如故会往出行劳动去走，是以车企如故相宜的提早布局。

从品牌策略上来讲，自主品牌都纷繁暗示要创建我方的高端品牌，像上汽集团的智己，长安集团行将发布的高端品牌等等。当前来看，发展高端品牌关于自主品牌来说如故濒临着短期的瓶颈，怎样通过居品千里淀形制品牌价值，我认为关于他们来说至关病笃。

从技能层面来说，居品的平台策略不再是仅限于整车架构，将来像电子电气架构、软件架构也都是车企纷繁要去布局的要点领域，尤其是电子电气架构是将来整车的极限所在。在技能领域，传统能源关于传统车企来说依旧不会根除，像高效化、轻量化、热恶果的提高仍将是传统车企发展的病笃场地。电气化领域，除了新能源，混动亦然大部分主流车企都要去发展的，有些可能会选拔48V，有些可能会进入强混。

自动驾驶方面，关于中低端居品，2021年是全面普及L2级别高缓助驾驶的病笃元年，关于主流车企来说他们也会在2021年启动连续发布L3级别的自动驾驶才气。

关于中袖珍车企来说，他们当前边对存量市集竞争，压力还短长常大的，短期来看普及通盘这个词销售处分、优化居品体系、普及产能运用率将是他们改善糊口问题的病笃才略和技巧。从永远来看，主淌若围绕六个字“普及盈利才气”，这个进程中，优化供应、精简居品的复杂度、在智能网联生态中形成定约、个性化的市集营销、精益天的确组织架构、布局电气化的居品体系、作念好数字营销，以及技能投资到哪些领域都将是这些车企需要筹议和深念念的。

汽车这个居品不再是浮浅的出行器用了，它将会从头被界说。我认为会分为两个方面：一方面车企可能依旧会专注于私家车领域，然则会样子化汽车的居品属性，其中掌抓全栈才气将是车企将来得回市集的病笃技巧。当前来看，汽车可能会成为东谈主们在职责、家庭生活之余又一个病笃的第三空间。打造下一代智能结尾的见识，所需要的才气和体系传统车企如故才气偏弱，相对来说新势力企业在这方面想法如故比拟隆起的，作念法亦然比拟激进，可能他们会成为将来市集的辅导者。

为了应付通盘这个词出行市集，出行平台和车企之间的互助也将会成为一种主流情势之一。这种互助模式是什么？出行平台作念了前期的市集调研，他冷漠了居品假想需求，之后让车企匡助他去作念居品假想、居品研发、居品制造，这种互助代工模式将来将会主要应用于出行居品的打造上头，当前滴滴和比亚迪互助共同推出了D1车型，瞎想和滴滴的互助也在进行中，将来也可能会有访佛的互助。

2018-2020年，市集的主旋律可能更多是新能源化，从2021年启动通盘这个词市集热门启动冉冉从“四化”中的新能源化转向到智能化、网联化，以及相应的自动驾驶技能。

在智能化领域，当前全球都在提智能座舱，智能座舱的确是当前智能网联技能的一种中枢骨子。咱们分析来看主要分三个层级：1、电子电气架构层级，当今主流车企居品大部分使用散布式架构，将来两三年可能过渡到域连合式架构，将来五到十年会过渡到车辆连合式架构，跟着移动智能空间的打造和将来出行的打造，智能座舱也将以这两块场地为协同去应付不同的技能趋势；2、东谈主机交互领域，当前大部分车型启动过渡到交互式升级，将来像智能化助理将会成为这一领域的病笃发展场地；3、通信技能，也便是从4G向5G过渡，在咱们看来，5G的到来更多是普及了车载信间隔互才气，然则也受制于当前的技能和基诞生施的瓶颈，并莫得皆备应用到自动驾驶上。

将来跟着这些技能领域的破裂，5G基站大鸿沟诞生之后，5G才会确切的为高档别自动驾驶所赋能。2020年是5G元年，2021年会有越来越多的5G车型实施到市集上，在这一进程中ICT企业比如说BATH可能演出的扮装不再是浮浅的参与者，更多是生态的引颈者。

自动驾驶这几年备受市集热议，然则自动驾驶确切的落地还需要时分过渡。当前主流车企纷繁推出L2级别，然则从L2过渡到L3，不仅是传感器加多，更多是深度学习算法，集成式缱绻平台的出现。L3过渡到L4会在2025年之后。全体来看，自动驾驶技能的发展会鼓动感知部件、高清舆图、智能芯片、智能算法等方面的发展。

从2030年行业发展预测来看，第一，中国汽车市集仍是告别了黄金发延期(高速发延期)，冉冉过渡到存量市集竞争时间，在这个进程中，更多的是结构性的转型，即从单一居品销售冉冉转向到挖掘用户价值；第二，多数的品牌可能会散失，天然好多品牌也会进来，这便是市集的倚强凌弱；第三，车企必须向软件公司和数字化去作念转型，在价值链、业务模式、居品特质上，都要以数字化为中枢作念一定的转型。

在传统汽车销售模式领域，购车不再是浮浅地从4S店启动，而是从线下到线上冉冉的转化，当前来说，传统车购车渠谈险些都在4S店，当今在新势力的引颈之后，全球会发现购车可能是线下+线上相逢迎。关于车企转型来说，怎样把传统4S店正规化，提高抵铺张者的劳动体验是当前传统车企发展需关键急筹议的。同期，关于盈利才气较差，劳动水平低，客起源失较多的4S店，怎样妥洽收编亦然传统车企必须要作念的事。

政策上，跟着股比通达政策出台之后，2022年之后会有越来越多的合伙企业启动筹议无意冉冉掀开股比的罢休。

临了是恒久汽车居品权略层面，大的场地全球都仍是相等明确了，主要如故围绕以环保为基础的节能汽车、电动化车型。另外汽车智能化将以东谈主机交互、自动驾驶、数字化劳动三方面为要点发展领域，冉冉过渡到将来通盘这个词智能汽车的发展。

好，以上便是我今天的演讲内容，感谢全球。